|
KUPOVINA NOVOG KRILA: Kupovina padobrana nije jednostavna. U stvari čovjek što više zna o tome, to mu je teže odlučiti se za neko krilo. Padobran treba kupiti prema vlastitoj mjeri, baš kao i odjeću. 1. faza – odabir DHV kategorije 1. Najčešće DHV koristimo za odabir klase krila koje kupujemo Što je u stvari certifikacija DHV i AFNOR – to je skup ocjena koje govore o ponašanju krila (npr. za dizanje kupole i sl.), te o oporavku krila SAMO nakon određenih manevara/zaklapanja – i dalje ostaje puno nepoznanica o krilu. DHV i AFNOR ne govore ništa o otpornosti na turbulenciju. Sve je učestalije nezadovoljstvo postojećim sustavom certifikacije. Primjeri za to su nova DHV 1/2 krila – koja nisu više početnička krila nego zahtjevaju sve veće iskustvo pilota. Ona postižu brzine i preko 50 km/h. Kod sve većeg broja DHV 1/2 krila, uši se otvaraju tek nakon intervencije pilota. Postoje nagađanja da neka certificirana DHV2 krila zaslužuju rang DHV 2/3 (primjer Apco) itd. Primjer firme Windtech koja je za svoje high performance krilo Syncro (krilo koje je po performansama iznad njihovog modela Quarx2, koje ima certifikat DHV2), umjesto dobivenog AFNOR certifikata Standard, odlučila staviti na padobran staviti AFNOR certifikat Performance, da bi se izbjegle zabune, jer je krilo namjenjeno za iskusnim pilotima. 2. Koliko sati i koliko često godišnje letim - da li u principu letim samo vikendima - koliko imam preleta od preko 20 km - koliko sati godišnje sakupim – manje ili više od 50h - da li se natječem Ako letite samo vikendima, nemate nekoliko preleta od preko 20km, godišnje sakupite manje od 50h leta i ne natječete se - za vas je krilo kategorije DHV 1/2 logičan i pravi izbor. 3. Koliko su opasni/zahtjevni tereni na kojima najčešće letim (primjer Biokovo) 4. Bitno je da se pilot dobro osjeća na krilu koje leti i da ga nije strah. 2. faza – suziti izbor na nekoliko konkretnih krila (3-4 krila) 1. Odabir – novo ili rabljeno krilo 2. Provjeriti što se sve na tržištu nudi u toj kategoriji 3. Raspitati se o izabranim krilima – izvor informacija: - Internet - web stranice i forumi - Strani časopisi - Pogledati što lete ljudi oko mene - Razgovarati s drugim pilotima 4. Pogledati DHV test report (www.dhv.de) 5. Provjeriti raspon težine za ta krila 6. Saznati da li je krilo prema DHV 1/2 ili prema DHV 2/3 ili u sredini 7. Maksimalna brzina krila nije važna (osim ako nisi comp pilot). Bitno je: osjećaj na krilu, sigurnost, polara, finesa 3. faza – testiranje krila koja su ušla u najuži izbor Bilo bi idealno kada bi sva krila sa najuže liste uspjeli i sami testirati. To je najčešće vrlo teško, ali... Pri testiranju obratiti pažnju na: - polijetanje – kakvo je ono bilo (pri slabom vjetru, pri jakom vjetru...) - da li je osjećaj na komandama dobar - otpornost na turbulenciju – da li krilo ima više zatvaranja u odnosu na ostale - točka prevučenog leta – da li do nje prebrzo dolazi - otvaranje ušiju – duljina i način otvaranja - da li se dobro osjećam pod tim krilom Iskusniji piloti, ukoliko im se ukaže prilika, mogu još provjeriti: - pokretnost krila – da li me zadovoljava - stabilnost krila pri letenju sa speedom - reagiranje na upravljanje prebacivanjem vlastite težine - propadanje u zavoju - tendencija ulaska u negativu - stabilnost pri letenju s ušima sa i bez speeda - napraviti jednostransko, frontalac i ocjeniti reakciju krila (u odnosu na vlastite sposobnosti) - pobiranje termike u stupu - da li me jaki stup izbacuje iz sebe, koliko je teško vratiti se u jaki stup - usporedba s drugim krilom u zraku – letenje krila rub uz rub s nekim barem 1 km - zabilježiti podatke za napraviti polaru (brzina i propadanje: pri brzini bez kočenja, pri pola speeda, sa punim speedom) Za kraj ostaju još dvije stvari: Za kraj ostaju još dvije stvari koje bi trebale biti manje važne, no ipak imaju neku svoju manju težinu, a one su: 1. da li je problem nabaviti špagice, materjal za krpanje i sl. ako dođe do oštećenja. 2. da li se to krilo kasnije može prodati – koliko je padobran i firma poznata i cjenjena na našem tržištu. Autor: Radoslav Ostermann
|
